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2011年综合铁路十大新闻

发布时间:2012-01-05 10:46 编辑:州铁路办

导语:即将过去的2011年,是我国铁路发展进程中最不寻常、最不平顺的一年。铁路在媒体中的燥热,与市场的清冷,形成那么强烈的对比反差。这三条2011年内分别开通运营的热门铁路为:太中银铁路、广珠城际铁路、广深港高铁广深段。

导语:即将过去的2011年,是我国铁路发展进程中最不寻常、最不平顺的一年。铁路在媒体中的燥热,与市场的清冷,形成那么强烈的对比反差。2011年,我们感觉过得很快,接二连三的事件在我们应接不暇中,时间已仓促地闪过;2011 年,我们感觉过得很慢,仿佛我们这一年都在熬冬中残喘……

当我们再次回顾这一年,在林林总总的铁路新闻事件中,我们体会最深刻的则是“安全”两字胜过一切!只因,欢快的日子总那么转瞬即逝,悲伤的时刻仿佛又历久弥新。原来,平平淡淡的日子越多,我们的幸福感才是越厚重的。

2011,是铁路市场的低谷年,也是好多企业的谷底年。但愿“退烧”后的中国铁路“康复”的早一些。哦,猫了一年的冬,春天,你该来了吧。

三条热门铁路年内开通运营

这三条2011年内分别开通运营的热门铁路为:太中银铁路、广珠城际铁路、广深港高铁广深段。

2011年内,太中银铁路、广珠城际铁路、广深港高铁广深段三条铁路开通运营。

太中(银)铁路线全长944公里,其中太原至中卫正线752公里,桥梁311座,涵洞1274座;联络线(定边至银川)192公里。桥梁44座,涵洞371座。整个工程新建隧道159座,最长隧道吕梁山隧道20785米。它的建成彻底结束了山西西南部、宁夏中北部没有铁路及太原、银川两地间没有直达火车的历史。 广珠城际轨道交通工程全线总长143.7公里,其中广州至珠海主线长116.9公里,小榄至江门支线长26.8公里,项目总投资181.9亿元。该线路通车后,从广州南站到珠海北站最快仅需41分钟。

广深港高速铁路广深段,成本约167亿人民币,于2005年底动工,2011年7 月26日试运行,2011年12月26日运行。 广深港高铁总站设於广州南站,经东莞、虎门至新深圳北站,全长105公里,并预留位置向南延伸至香港,及在虎门站预留了位置通往惠州方向,时速可达每小时 250公里。由广州至香港约180公里,行车时间约为1小时。 此外,广深港全线采用实名制乘车,即旅客乘车购票时要出示身份证、驾驶证等有效身份证件。

编者点评:“一车难求”常态化,“一票难求”更使春运战场化。每一条铁路的开通,都是区域经济和文化交流与发展的一次跨越,都是国计民生的一次进步。铁路作为国家重要基础设施、国民经济大动脉和大众化交通工具,在统筹城乡和区域发展中肩负重大责任。我国正处在可持续发展的关键阶段,铁路发展远不适应综合交通运输体系建设的迫切要求。加快发展铁路,对于优化我国交通运输体系结构,以较小的资源和环境代价,支撑全社会的运输需求,这对于人均铁路里程只有一根香烟长度的中国来说具有非常重要的意义。

铁道部加强反腐倡廉建设

2011年2月12日下午,经中央纪委有关负责同志证实,铁道部党组书记、部长刘志军涉嫌严重违纪,责令其接受组织调查,任命盛光祖接任铁道部党组书记;2月28日晚,铁道部通过会议宣布,铁道部副总工程师、运输局局长张曙光被停职审查;6月原南昌铁路局局长邵力被“双规”,接受有关部门的调查。同时,呼和浩特铁路局局长林奋强亦被有关部门调查。

一系列的事件产生了巨大的社会影响,促使铁道部开始大规模加强铁路系统领导干部反腐倡廉教育,要求改进反腐倡廉教育方式方法,将反腐倡廉教育融入领导干部培养、选拔、管理、使用全过程,打牢领导干部廉洁从政思想道德基础。

铁道部还要求各级组织要切实把反腐倡廉教育作为领导干部健康成长的基础工作,将反腐倡廉教育融入领导干部培养、选拔、管理、使用全过程。铁道部机关副局级及以上领导干部和铁路局、站段两级班子成员都要公开作出廉政承诺,并在年度有关会议上说明兑现情况。

编者点评:“火车跑的快,全靠车头带。”一个行业的火车头如果出现了问题,那么。。。事实上,从今年初铁道部原部长刘志军下马引发的一系列贪腐案件,以及包括“7•23”甬温线动车事故在内的一系列高铁事故,均透露出铁道部及其下属部门的内控管理存在很大问题。而这种相对混乱,反映在铁路建设过程中,不仅意味着规划设计的相对不合理、预算结算的相对不严谨,也意味着采购招标的相对混乱,更意味着铁路建设质量与运营安全的不确定性。

在高、精、尖的高铁阵线上,我们需要的是更加高精尖的防腐设施与反腐利器。因为,国家利益伤不起,产业健康伤不起,人民群众的生命安全伤不起。

铁路一系列贪腐案件说明,每一个贪腐分子的钱财都是民脂民膏的累积,而这其中肯定也有着你的血汗。我们鄙视不劳而获的乞讨者,我们应更加仇恨那些敲骨吸髓的腐败分子。

让铁路反腐风暴来得更猛烈些吧!

京沪高铁建成通车

2011年6月30日下午,举世瞩目的京沪高速铁路正式通车运营。中共中央政治局常委、国务院总理温家宝在北京南站出席京沪高速铁路通车运营仪式,并乘坐首发列车G1次考察运营情况。他代表党中央、国务院慰问广大铁路工作者,向京沪高铁参建单位和广大建设者致以崇高的敬意和衷心的感谢。

京沪高速铁路自北京南站至上海虹桥站,途经北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海7省市,沿途24个站,最短旅行时间为4小时48分钟。京沪高速铁路全长1318公里,是世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路。

时速300公里动车组列车从北京到上海全程票价二等座555元、一等座935元、商务座(包括观光座、一等包座)1750元;时速250公里动车组列车全程票价二等座410元、一等座650元。京沪高铁公司将根据市场需求变化,在运价政策范围内,对动车组列车实行票价浮动政策。

编者点评:京沪高铁的建设,一方面使中国铁路客运能力得到极大扩充,使城市间的时空距离大大压缩,给人们出行带来极大的方便;另一方面,使与高铁并行的既有线货运能力得到释放,推动中国铁路主要通道实现客货分线运输,使长三角、环渤海及沿线地区的互动成本降低了,有利于优化资源配置,将产业链上、下游集聚在一起,减少中间环节和物流成本。

京沪高铁投用后,将对地方经济社会发展、城乡规划的调整以及建立现代化交通枢纽起到积极作用。

京沪高铁的建成,标志着中国高铁技术在诸多层面的最高指数全面的实现。这一世界高铁里程碑式的线路隆重开通,足以使中国高铁技术雄视天下。面对“走出去”的中国高铁战略规划,我们有理由相信:世界是你的,只是你的时代尚未来临。

甬温线动车追尾事故

2011年7月23日20时34分,北京至福州的D301次列车行驶至温州市双屿路段时,与杭州开往福州的D3115次列车追尾,导致D301次1、2、3列车厢侧翻,从高架桥上坠落,毁坏严重,4车厢悬挂桥上,D3115次15、 16车厢损毁严重。事故造成40人死亡、172人受伤,中断行车32小时35分,直接经济损失19371.65万元。

由于中国政府与铁道部门过去几年大力宣传铁路的发展,并将动车、高铁视作中国科技达到全球领先水平的标志,因此此次事故也引发了境内外亿万民众关于事故原因究竟是“天灾”还是“人祸”的热烈讨论。

点评:面对悲惨的画面,面对悲痛的场景,面对悲愤的人们,面对生命的无价,任何辩解与补偿都是苍白无力的。中国铁路,曾经给国人带来无数创新创举的惊喜,却同比给国人带来了巨大的创伤创痛的惊秫。每一番质问的话语,都在刺探着“肇事者”灵魂的质量,每一双质疑的眼神,都在试图窥视到事故的原因。中国高铁从神到魔的反差,促使我们痛定思痛地反思:我们是不是走的太急了,跑得太快了,连我们的灵魂都跟不上我们的脚步了。

高铁降速降价

2011年8月28日零时起,铁道部如期实施第二阶段运行图调整,降低新建高铁线路运营初期的速度,涉及上海来往合肥、武汉、郑州、杭州、南昌、长沙、宁波、温州、福州、厦门等方向的动车组列车,全面降速降价。

根据国务院确定的高铁降速方案,设计最高时速350公里的高铁,按300公里开行;设计最高时速250公里的客专,按200公里开行;既有线提速到时速200公里的线路按160公里开行。新图实施后,济南至郑州、杭州动车组分别降速 26分、4分钟,青京部分动车也降速1分钟,部分车票价格随着小幅下调。

与此同时,调整后的动车组各席别票价在现行票价水平基础上下浮5%左右。

铁道部部长盛光祖指出,这几年,中国高铁快速发展,新建高铁陆续投入运营,新装备、新设备上得很多,对确保运输安全提出了很多新课题。最近,国务院常务会议要求新建高速铁路运营初期要适当降低运营速度。各单位要科学安排新设备的使用磨合,积极摸索新设备的运用规律,及时解决运用磨合中发现的问题,不断提升高铁设备的运用维修质量。运营部门、维修单位和生产厂商要建立沟通协调机制,加大设备生产厂商对产品售后服务的力度,组织联合攻关,共同整治设备质量缺陷,确保高铁设备质量。

点评:编者点评:降速为安全,降价为民生。好高骛远是必备的,脚踏实地是必须的。自甬温高铁事故之后,引发了国内外对中国高铁安全的质疑,同时,也导致了我国“高铁神话”的轰然倒塌。平心而论,我国用短短几年的时间将高铁发展至此,已经是一个跨越式的进步,甚至可以称之为奇迹。但奇迹和神话是有着本质区别的,很多人却将二者混淆了,于是,在大众媒体和社会舆论的大肆吹捧声中,一个中国式的高铁神话出现了。可神话毕竟是不纯在的,所以它的破灭也不尽然是件坏事,这会使人们从虚无缥缈的美梦中清醒过来,毕竟一步一步脚踏实地对目前的中国高铁来说才是最重要的。

火车票退票费由20%下降到5%

2011年9月25日起,旅客火车票退票费标准调整。根据新的退票费规定,开车前,退票费由原来按每张车票面额的20%计收下调为按5%计收,以元为单位四舍五入计算,退票费最低按2元计收。这是铁道部自1997年开始收取火车票退票费以来,首次对退票费进行重大改革。

以555元一张的京沪高铁北京南站到上海虹桥站的二等座票为例,按照1997年标准,旅客退票需要损失112元退票手续费;按2006年标准,退票费为111元;根据新规,退票费为27.75元,四舍五入后为28元,较现行规定“节省”了83元。

相关专家认为,火车票退票费标准的下调,对老百姓是件好事。有些人改变出行计划不得不退票的时候,20%的退票费的确比较高。但铁道部当时作出这个规定的考虑是打击票贩子。在目前票源相对富余,运力不是太紧张的时候,也是具备了调低退票费标准的条件。

编者点评:退票费在“人民满意就是铁路发展的标尺”这个清新的服务新理念下,终于降下来了,由此我们看到了铁道部确实在调整发展的方向,回归“人民铁路为人民”的本质。有人说:公众经过14年的角力,才艰难的剔除了15%的“霸王”比例,难得。我们说:面对当下自家口袋的货币紧缩,此刻,不管是铁道部被动降价还是主动降价,我们都无需吝啬掌声,因为实惠既是真实的,又是及时的。

据悉,2012年是铁路新体制新机制全面运行的第一年,铁道部将转变职能,重点解决政企不分、权力过于集中、企业市场主体缺位、经营机制不适应市场要求的问题。我们确信,铁老大与兄弟姐妹们的关系将会更加和谐。

宇松铁路厨子施工事件

2011年10 月20日,有媒体报道在建靖宇至松江河铁路存在“骗子承包、厨子施工”和工程质量隐患等问题。铁道部高度重视,当日组成联合调查组进行调查。经查,媒体反映的合同诈骗、工程违法分包转包、工程质量问题等属实,是一起典型的工程质量重大责任事故。媒体反映的沈阳铁路局一高层领导介绍施工队伍问题,事实是宇松铁路建设指挥部一副指挥长所为,没有发现沈阳局领导班子成员介绍江西昌厦公司进场施工的问题。

铁道部对相关责任单位和人员作出了严肃处理:将中铁九局宇松项目部原项目经理,沈阳铁路建设监理有限公司该项目总监、副总监等有关人员清除出铁路建设市场;对沈阳铁路局及宇松铁路项目建设指挥部相关责任人予以撤职、免职、降级等处分;对宇松铁路项目涉嫌合同诈骗人员,交公安机关依法处置。根据隶属和管理权限,对中铁九局相关领导及责任人,交由其上级主管部门中国铁路工程总公司依纪严肃处理。

铁道部要求中铁九局对事故涉及的16个墩台全部返工,对头道松花江2号、3号特大桥全部返工处理,并赔偿损失;对宇松铁路全线安全质量进行排查整改;对中铁九局在全路范围内承建的在建工程停工整顿;对沈阳铁路局所管铁路建设项目停工整顿。

编者点评:贴菜墩儿与建桥墩儿原本是山重水复不相干的两个行当两回事儿,但在鱼目混珠的建设市场,这幕令人啼笑皆非的荒诞剧,却郑重其事地在宇松铁路项目上演了。厨子 “料理”上了钢筋水泥,监管者鱼肉着懵懂百姓。我们真的不明白,那些寻租利益的监管者也不想一想,如果这顿工程大餐被厨子们“烹饪”成了,他们将如何 “咽”下去这早已腐败,终将消化不掉的一餐呢?君子爱财,取之有道。时下人心不古之故,多源于“不由径路”而取财,且不知耻者太多。相对于道德说教,我们更乐于对事件当事人及后来者给予温馨提示:面对不义之财,请保留风险意识!

来不及谢幕的厨子谢罪去了。如果我们的工程招标制度、工程监理制度的监管漏洞不能有效封堵,如果“为人进出的门紧锁着,为狗爬进的洞敞开着。”那么贴菜墩儿的厨子们仍然会爱上贴桥墩儿,还会像吃羊羊的“灰太狼”那般狠恨地叫嚣—---我会回来的。那将是所有人的噩梦。

C、D、G、Z、T、k字头列车实现网络售票

春运大幕即将开启,铁路部门将首次全面推行互联网售票、电话订票、电子支付票款等新的售票方式。春运期间,成铁局范围内电话订票号码仍为96006,旅客通过电话可订全价票、儿童票、学生票、残废军人票,但不能办理改签和退票业务。

同时,目前网络售票范围也已扩大,成铁局川黔渝三地,动车组列车、C、D、G、Z、T、k字头列车实现网络售票都已全部实现网络售票,旅客登录中国铁路客服中心网站轻轻点击就可实现网络购票。另外,电子支付票款售票方式明年仍将继续实行。

K字头列车网购流程与之前已加入网购的T字头列车一样,一张有效身份证件同一乘车日期同一车次只能购买一张车票,但一笔订单最多可以购买5张车票,网上订购成功后,凭身份证和订单号到火车站的专口或者市内的火车票代售点换取纸质车票。

据介绍,铁路互联网售票渠道只有中国铁路客户服务中心网站一个渠道,没有其他网址。网上购票时间为每日5:00到24:00,由于目前火车票的预售期调整为10天,5:00到7:30可以购买到前九天的车票,7:30起,网上和售票窗口同步发售第十天的车票

编者点评: 构建和谐铁路,首善科学发展,首瞻与时俱进。在中国网民行将突破5亿之时,网络购票的便利,无疑将是大受民众欢迎的顺势顺时之举。即便中国铁路里程人均从一根香烟长,长到“我奶奶”烟袋那么长,面对在40天里,得把美国人口倒上6个来回的中国春运,再多的铁路,国人也会少呼短患少。所以,为了春运运力之紧而修铁路,是极其不现实的荒唐“议案”。“民不患寡,而患不均。”网络购票只为便民,只为公平。无论便民还是公平,对于缓解运力不足及社会矛盾,都是铁道部务实的政绩所在。同时,加强铁路建设,将线路网络化、规模化,形成网络规模效应,使运力倍量,才是解决“一车难求”“一票难求”这一囧态的根本出路。

南车四方500公里试验动车组下线

2011 年12月25日,南车研制的500公里“试验动车组”在南车青岛四方股份公司下线。试验列车头尾造型各异,车头设计为突出尖楔形结构,降低了头车的阻力;车尾的造型沿袭了CRH380A的造型,尾车的升力接近零。试验列车为6辆编组,全部为动力车,试验列车以CRH380A创新成果为基础,以更高速条件下安全、可靠运行为首要目标,围绕提升临界速度、牵引能力和降低阻力等,对系统集成、头型、车体和转向架、牵引和制动系统等进行了全面创新。试验列车在安全监控、故障诊断等智能化技术上达到了更高的水平。以太环网控制、风阻制动等新技术,碳纤维、镁合金、新型纳米隔音等新材料在这列试验列车上得到了成功应用。列车关键技术在中国南车实现了自主化和产业化。据悉,该试验动车组车头型号被取名为“剑”。

此前中国南车董事长赵小刚在一次会议上曾对媒体透露了这一消息。他表示,以前500公里的时速只能在实验室进行,本次试验动车组下线将加入气候变化等安全指针,以临界速度测试轮轨关系,以求将高速列车的安全性提高到更高水平。完成后,此速度将打破南车自己去年底创下的时速486.1公里的运营试验世界记录。

据悉,该车型仅作为技术验证使用,不会投入商业运营。而有消息称,铁道部还将择机使用该车进行时速600公里试验。

编者点评:时速500公里“试验动车组”是史上营运试验的最高速度,这标志我国在高速列车前瞻性研究中取得了阶段性重大成果,有利于完善中国高速列车技术体系,将使我国在高速铁路领域拥有更大的国际话语权。

低调做人,高调做事。这是中国儒家中庸文化的处世标杆。毕竟能够踏实地为人处世,才会给人以安全感。而经历过冰与火洗礼的中国铁路,已显露出成熟与稳重。是的,真正的大侠没有在武林中上串下跳的。如此这般宣传上的“矜持”反倒让我们相信了,这把经过潜心磨砺的中国之“剑”,一定会在未来的世界高铁竞技中,扬眉出鞘,大有斩获!

国务院对"7.23"事故作出处理

国务院总理温家宝28日主持召开国务院常务会议,听取“7•23”甬温线特别重大铁路交通事故调查情况汇报。会议通过了对“7•23”甬温线特别重大铁路交通事故的处理决定。经调查认定,“7.23”甬温线特别重大铁路交通事故是一起因列控中心设备存在严重设计缺陷、上道使用审查把关不严、雷击导致设备故障后应急处置不力等因素造成的责任事故。

铁道部原部长刘志军、副部长陆东福、总工程师何华武、原副总工程师兼运输局原局长张曙光、运输局原副局长兼客运专线技术部主任(现任科技司司长、党总支书记)季学胜、运输局原副局长兼基础部主任徐啸明(现任广州铁路集团公司董事长、党委书记)、科技司原司长耿志修(现任铁道部安全总监兼副总工程师),中国铁路通信信号集团公司(以下简称通号集团)副总经理、党委常委缪伟忠,通号设计院董事长、党委副书记张海丰,上海铁路局原局长龙京、原党委书记李嘉等54名事故责任人员受到严肃处理。通号集团公司总经理、通号股份公司董事长马骋,鉴于已因病去世,不再追究责任。对于相关责任人员是否涉嫌犯罪问题,司法机关正在依法独立开展调查。

编者点评:“7.23”事故调查报告结论表明,这是一场彻头彻尾的人祸。事故真相的据实披露及对54名责任人的严肃追究,再次标明党中央、国务院对人民高度负责的执政理念。

“7.23” 事故告诉我们,“科学发展观”不是简单的一句口号和一段时期的发展指导思想,而是需要中国社会各行业、各阶层努力踏实践行和永远恪守的治国兴业信条。 “7.23”事故,应不仅仅引起人们对铁路运行管理体制的深层次思考,更应该对我们所处的岗位责任与社会责任在寻求产业进步与发展过程中如何担当进行彻底地反思。毕竟那40条逝去的生命连同这一事故的间接损失是任何人都买不起单的。惟愿逝者安息,生者觉悟,科学发展,一路平安。

文章来源:中华铁道网

责任编辑:州铁路办